在很多人看来，山东的高铁建设已经落后很多省份了，与山东经济总量第三的地位不相符。的确，山东当前准确意义上的高铁，除了京沪高铁途径西部城市以外，剩下在运营的只有济青高铁，而当前的青荣城际当前还跑不出高铁的速度，所以山东的高铁未来还需要有很强的规划。关于山东高铁的规划，已经有了详细编制规划，主要探讨下山东境内意义比较大的高铁吧。

　　近些年来，山东交通确实是有些落后了，高速、高铁的发展都滞后于其他发达省份。为此，山东省就高铁发展进行了整体规划，以市市通高铁作为发展目标。

　　一、山东高铁整体规划

　　根据山东省综合交通网发展规划和山东省高速铁路网规划，山东省计划在2030年建成“三环四横六纵”高铁网络。三环，指的是省会环、半岛环和省际环；四横，指的是北部沿海通道、济青通道、鲁中通道和鲁南通道；六纵，指的是京九高铁、京沪高铁、京沪二通道、滨临高铁、济南至曲阜城际高铁和东部沿海通道。届时，将实现“市市通高铁”的目标。

　　二、未来五年高铁规划

　　在2022年山东省政府工作报告中，提出要加快京九高铁、郑济高铁、鲁南高铁、京沪二通道山东段、环渤海高铁山东段等高铁项目建设,打造“三环四横六纵”高铁网络。根据相关信息，未来五年（2022-2022年）是山东省加快高铁建设的黄金期和关键期。将重点推进济青、鲁南、北部沿海、京九、京沪二通道、滨临、东部沿海通道内的高铁项目，打通高铁通道的“主动脉”，形成“三横五纵”高铁网络主骨架。

　　山东应该规划济南到菏泽的直达高铁了（济郑高铁南线）。菏泽是山东最西面的城市，也是鲁苏豫皖四省交界处的中心城市，发展潜力巨大。此高铁建成，届时济南区位优势才明显。以前山东随河南起舞，济郑高铁没走南线，对山东是个很大的损失，现在发觉还不晚，赶快规划建设一条经济南、泰安、济宁梁山、郓城、菏泽的高铁吧。这样不但能带动山东传统落后地区鲁西南的发展，对济南也是利好，而山东对外省腹地的辐射能力将加强。

　　不修济菏高铁，山东高铁规划就有缺陷！

　　为了山东的发展，济南→菏泽高铁势在必建，打山东省直线和西南省份联接通道，串联省内几个西南人口大市，对山东省后续发展打下基础！

　　未来山东高铁应该这么规划：一核（济南）、三点（济南、青岛、临沂）、十线（四横六纵）、三环（三条省内环线）、一隧（烟大隧道）。

　　（山东省高速铁路网布局规划示意图）

　　作为山东省会的济南，必须发挥核心带动作用，应该规划成“米”字放射型高速铁路，连通国内其它大城市，辐射全省各个地市。

　　（济南市“米”字型高铁示意图）

　　济南市的“米”字型高铁已经基本成型（含规划和在建）：东西方向是济青（济南—青岛）和郑济（济南—郑州）高铁，南北方向是京沪高铁，西北方向是济石（济南—石家庄）客专，东北方向是济滨（济南—滨州）城际，西南方向是济济（济南—济宁）高铁，东南方向是济莱临（济南—临沂）高铁。

　　三点是指山东省内三个高铁枢纽，为济南、青岛和临沂，这三座城市分别是三大经济圈的中心、领头城市，形成枢纽之后可以更好地盘活整个山东省的经济。

　　（山东三大经济圈示意图）

　　1.济南枢纽

　　山东省最大的高铁枢纽，山东省高铁网络核心，动车可直达全国众多主要城市，省内其他城市大部分需要到济南中转后出省。

　　（我国动车可直达主要城市数量排名）

　　2.青岛枢纽

　　沿海城市的青岛，位置决定了其在高铁网络中很难发挥重要作用，但是凭借发达的经济和丰富的旅游资源，也挣得了一个枢纽位置。青岛高铁枢纽由青岛作为端点城市的济青（济南—青岛）、青烟（青岛—烟台）、鲁中（青岛—聊城）、青盐（青岛—盐城）、合青（青岛—合肥）高铁线路构成，另外周边的京沪二线、鲁南高铁线路也会助升青岛枢纽地位。

　　（青岛高铁枢纽示意图）

　　3.临沂枢纽

　　物流之都临沂志在成为全国高铁枢纽城市。临沂高铁枢纽由鲁南高铁、京沪二线、济临（济南—临沂）、临连（临沂—连云港）、临枣（临沂—枣庄）高铁线路构成。

　　（临沂高铁枢纽示意图）

　　十线是指山东省内四横六纵10条高铁线路。

　　由北向南，四横分别为：

　　横一，德州—滨州—东营—烟台高铁线路

　　横二，聊城—济南—淄博—潍坊—荣成高铁线路

　　横三，聊城—泰安—莱芜—青岛高铁线路

　　横四，菏泽—济宁—临沂—日照高铁线路

　　由西向东，六纵分别为：

　　纵一，德州—聊城—菏泽高铁线路（雄商高铁山东段）

　　纵二，德州—济南—泰安—枣庄高铁线路（京沪高铁山东段）

　　纵三，滨州—济南—泰安—枣庄—台儿庄高铁线路

　　纵四，滨州—淄博—莱芜—临沂高铁线路

　　纵五，滨州—东营—潍坊—临沂高铁线路（京沪二线山东段）

　　纵六，荣成—青岛—日照高铁线路

　　三环是指省会环、半岛环和省际环。

　　省会环（环济南）：德州—聊城—泰安—莱芜—淄博—滨州—德州

　　半岛环（环胶东）：青岛—日照—临沂—潍坊—烟台—威海—荣成—青岛

　　省际环（环山东）：德州—聊城—菏泽—济宁—枣庄—临沂—日照—青岛—威海—烟台—潍坊—东营—滨州—德州

　　这三条环线建成之后，山东省内可以开通更多的闭合高铁环线，环环相扣，车来车往，一派生机勃勃。

　　（山东省高铁三环示意图）

　　一隧是指烟大（烟台—大连）海底隧道。

　　单独把这条海底隧道列出来，因为其意义重大。烟大海底隧道开通之后可以化渤海天堑为通途，极大促进胶东半岛经济更快更好发展，尤其是烟台市将得到质的飞跃；大大缩短东北与华东、华南地区路程，提振东北经济；让环渤海经济圈真正意义上成为一个闭各的圈，加速人员流动和经济往融合；向世界展示我国一流的基建水平。

　　欢迎大家留言一起探讨，共同为山东高铁建设出谋划策。

　　鲁南高铁全线开通啦！12月26日，菏泽一举摘掉了高铁小白的帽子，而众望所归的京沪辅助通道却迟迟姗姗不来，让鲁北的东营、滨州人民黯然神伤！

　　郑济、日兰快马加鞭，东进西去拓展贯通，京沪辅道、雄商箭在弦上，南下北上形成纵深，山东高铁将大有可为！

　　山东高铁的未来将围绕着四横六纵的总体规划展开，并在此基础上进行完善和提升！

　　四横主要是指东西向的几条铁路：主要包括北部沿海通道，中部高铁通道，鲁南高铁通道和济青高铁。目前北部通道还属于空白，应加快京沪辅助二线和济滨东的开工进程。中部和南部地区需要进一步合理布局。济青作为山东两核，在综合中南部的基础上，可以超前考量二线的可行性和必要性！

　　六纵则指的是南北方向上的六条线路。包括东部沿海通道，京沪高铁辅助二道道东营、潍坊到临沂段，中部滨临高铁、济枣高铁和西部雄商高铁！

　　以上线路有些已投入前期建设，有些已具备开工条件，有些正在积极争取中。一旦建成，济南将真正确立高铁枢纽的地位，而位于省界线上的聊城、菏泽、临沂等则实现了十字型布局，山东高铁将从点到线再到面实现网状的分布，彻底打通南北东西各个道道，一举改变山东高铁滞后的局面！

　　目前山东高铁以省内布局为主，与省外和国内的联通较少，很大程度上制约了高铁的优越性和经济性，应加大联络线和延伸线的建设。

　　现在最主要是加快济郑、日兰高铁的建设进程，打通西去的通道，强化与中西部联系！积极争取京沪辅助二通道，雄商高铁早日开工，实现南下北上，加强与京津冀、长三角、珠三角的联系，形成省内国内一盘棋！

　　近日，1800亿，沪宁合高铁（沿江北通道）获批，山东人民翘首以盼的京沪辅助通道会获得过年大礼包吗？

　　首先考虑：山东省内相对较远的地级市相互之间快速到达的问题，比如济宁到东营，临沂到聊城，菏泽到烟台、威海。这是未来山东高铁首要考虑的问题。

　　当前以及未来山东省的高铁规划应该是首先解决“市市通高铁”的目标，目前山东省十六个地级市当中还有东营、济宁、滨州、聊城、菏泽五市还未建成高铁，特别是东营和滨州这两座城市的火车站每天停靠的客运火车都是个位数，火车的通达度非常低，这五座城市急需通过建设高铁来改善铁路交通落后的局面。

　　先说说东营，未来东营高铁发展的主要目标就是尽快连接全国高铁网，实现东营百姓的高铁梦，目前规划中京沪高铁二线已经纳入到国家“十四五”铁路网建设规划当中，天津至潍坊的津潍高铁是京沪高铁二线的重要组成部分，也是未来东营最有希望建成通车的高铁线路，另外一条高铁线路就是环渤海高铁，不过这条高铁在东营境内是和京沪高铁二线，也就是津潍高铁共线运行的。

　　再说说滨州，滨州未来建设的高铁主要有两条，一条是从省会济南到滨州的济滨高铁，这条高铁从济南东站发出，是山东半岛城市群城际轨道网的重要组成部分和山东省会城市群经济圈“一环六射”快速通道之一。滨州的另一条高铁就是上文中提到的津潍高铁，未来济滨高铁将在滨州站连通津潍高铁，实现东营、滨州和省会济南的高铁直达。

　　接着说说济宁与菏泽，为什么这两座城市一起说呢？因为鲁南高铁会经过这两座城市，途经济南与菏泽的是鲁南高铁曲阜至菏泽段，目前曲阜至菏泽段已经完成了线路的建设工作，即将进入到静态验收、联调联试以及试运行阶段的工作，可以确保在年底顺利通车，届时济宁市主城区以及菏泽将告别没有高铁的历史。

　　最后说说聊城，聊城境内的普铁还算比较发达，有京九铁路和邯济铁路交汇，不过在高铁时代，周边的城市都陆续开通高铁，聊城的百姓自然希望能早日在家门口坐着高铁出行。未来聊城将新建两条高铁，分别是郑济高铁和京港高铁，而且这两条高铁在聊城西站交汇，未来聊城西站将成为双高铁交汇的枢纽站。

　　等以上地市的高铁建成后，山东省的高铁路网将加密不少，而是几乎每座城市之间都可以通过各条线路实现高铁直达。

　　山东的高铁规划，相比兄弟省份江苏河南来说，确实有点落后了。不过放眼未来，山东的高铁规划还是很合理的，近景规划是三纵三横，远景规划是五纵四横。

　　一、糟糕的普铁时代

　　其实在铁路时代的时候，山东的铁路网就比较落后，除了个别城市有较完善路网外，多数地级市的铁路线路惨不忍睹，少到可怜，能通达的城市也很少。尤其是与邻省江苏、河南之间，感觉省与省协调不是很顺畅，互相通联还很不方便。举例来说，临沂作为一个千万人口地级市，铁路线路非常少，但临沂距离铁路枢纽徐州特别近，仅仅百余公里，但就是无法打通。貌似山东与河南之间，几乎没有可以通联的铁路线，都需要中转。

　　二、高铁初期的不均衡

　　后来发展高铁的时候，山东先是根据国家统一规划修了京沪高铁，京沪高铁修完后迟迟没有新的动作。后来修济青高铁的时候，虽然北线已经有了动车线路，但济青线还是选了北线，这就导致北部几个地级市有了动车又有了高铁，而南部几个地级市被彻底晾在了一边。后来，山东为了照顾南部几个市的发展，规划了鲁南高铁，而临沂人能坐上高铁，距离京沪高铁通车已过去了十年之久。

　　三、五纵四横的完美高铁网

　　应该说最近两年是山东高铁快速发展的两年，鲁南高铁通车，环渤海高铁、济莱高铁、京沪二线潍坊天津段、京九高铁、日兰高铁曲阜菏泽段等纷纷开工，这些高铁的建成将让山东高铁规划进入三纵三横时代。实现了三纵三横的目标，山东的高铁网相比以前的铁路网就已经强了很多，省内通联比以前方便了很多。

　　山东的远景规划是五纵四横，五纵分别为京九线、京沪一、京沪二、滨淄莱临、沿海高铁，四横分别为环渤海、济青、青莱泰、鲁南高铁。达到了五纵四横的目标之后，可以说山东各城市间的通联将会非常方便，几乎任何两个地级市之间都有直达的高铁，比以前的铁路时代真是强太多了。就拿临沂来举例，铁路时代的时候，临沂到省内其他城市，基本上铁路车次没有或很少，主要是依赖客车汽运为主，但在高铁时代，临沂可以借助鲁南、济莱临、滨临、京沪二等高铁，迅速通联省内所有地级市，可以预见，到时候临沂再去省内城市，可以主要以高铁为主，客车将被慢慢取代。对其他山东省内城市，也是如此。

　　待这个铁路网成型以后，山东高铁出省通道也被完全打开，不再仅仅只有京沪，下一步京沪二、鲁南、环渤海、京九、济莱临连、济郑、济青、青莱泰等高铁全部可以出省，路网将完全盘活。

　　四、接下来应重点打通的线路

　　接下来我认为山东应该着力打通德州东营线路，滨州淄博莱芜临沂线路，青莱泰一线暂时可以先放一放，不必那么着急，因为青莱这条线路经过的地级市经济总量不是太大，而且所经过的城市不是太需要这条线路。济南应该加紧与郑州对接，尽快打通郑济线，济莱临打通后尽快对接连云港，打通济莱临连。

　　小结

　　通过山东高铁规划，我看到的是中国经济发展的未来，经济发展交通先行。对各地来说，都和山东情况类似，以前互相不通铁路的地方，在高铁时代纷纷打通，路被打通，经济就活了。

　　未来值得期待！

　　山东高铁规划，应树立两个的理念。

　　第一、山东高铁规划应和山东经济大省的地位相一致。就省内高铁建设来讲，应密织高铁网络，做好东西方向、南北方向主流干线的规划建设的同时，进一步做好市与市之间的支线通联，形成省内市市高铁通达密集网络，助推区域内经济合作交流的互动。

　　第二、山东高铁规划应有放射性思维。也就是说要注重对外衔接，山东地理位置优越，北接京津冀城市群，南接长三角城市群及长江中下游经济带，西接中原城市群及黄河中游经济带，这三个国家级城市群无疑是今后一段时间内国家经济发展的重心，城市群发展形成的产业聚集、转移、链条，会给经济发展与合作提供众多的机会，而高铁则是联系它们的最为便捷的通道。

未经允许不得转载：摇臂钻床_数控钻床_多轴钻床_台式钻床-东恒机械网 > 未来山东高铁将如何规划？