这其实只是一个设计问题。比如早期的幸福250摩托链条就在右面，启动杆和档杆是一根。现在大部分摩托车都在左面，也有一部分高端豪华摩托车在右面比如，宝马，哈雷等。

　　摩托车链条在哪边取决于动力输出链轮在哪边；

　　动力输出链轮在哪边取决于制造它的厂商所在的国家车辆通行时靠左还是靠右；

　　因此，德、俄系车链条多半在右而英、日系车则大部在左。同时，脚踏启动杆在哪边也遵从这个道理。

　　咱们自行车一般都是走左边上的把，推行也是在左边，那么为了上车方便，避免上车时擦到链条。故链条设置在了右边！

　　摩托车的刹车不是在手柄上了把，左手的刹车变成了离合器，刹车在右脚上，因为人们习惯于左边上下车。摩托车刹车也是鼓刹，那么，刹车安在右边视乎更加协调，直接一根拉丝就行。避免下穿机身，装在左边麻烦！所以链条就跑到另一边去了！

　　与制造工艺与使用方式有关！自行车在上坡推行及上车方式使用者都会在左边，如果链条设计在左边人们会感觉视力偏差，左重右轻，推行时总是感觉有个东西离自己太近，故而远离自行车倾度增大。摩托车因为构造特殊，变速执行机构要分配合理，发动机波箱，离合，飞轮(发动机)等占空比的合理分配！

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　　因为小汽车是四个轮子啊，

　　链条在右边的摩托车也多的是：宝马很多都是在右边的。哈雷的运动者系列也都在右边。请关注：容济点火器

　　一、从设计而言，

　　1、因为摩托的变速器在左边，大家都用左脚换档都不用说了吧。

　　二、从人体工学的考虑

　　一般人都是右利，右腿更发力更灵敏灵活，所以牙盘放在右侧适合发力，刹车放在右侧操纵灵活精准有力，那么档杆只能放在左侧了，毕竟变速档杆的操作不需要多么精细，一个简单的上钩下踩动作而已。

　　三、传动的效率考虑

　　一般很多人的惯用腿都是右脚，因此传动系统在右侧的话，发力会更直接地传导到后轮上去。而且之前Dogma就有个革命性的不对称设计，就是为了解决两只脚发力不均匀的问题。

　　四、

　　五、归纳起来

　　1、一般来说

　　一般人都是右撇子，习惯（车子在身体）右侧推车，右脚抬腿上下车。

　　为防止小腿烫伤，大多数机车厂家的产品，排气管都布局在右边。

　　那么，链条就会走左边。

　　这是为了让两者彼此让开，维修时，就能避免打架。

　　不然，你得拆了排气管，才能接触到链条。

　　2、维修方便

　　脚踏车的链条在右边，也是右撇子世界，为了维修方便。

　　你修车时，右手可以直接转踏板。

　　若是颠倒过来，链条在左边，维修时，转踏板的就是左手了。

　　3、也有在左边的

　　说回机车，当然，也有排气管执意走左边的，比如 BMW。

　　BMW 多款机车设计，不但排气管位置跟人不同，连链条也挤在同一方向，全在左侧。

　　为什么呢？还是为了维修。

　　那是因为他们家的机车的後轮，大多是单边轴。

　　右边空空如也，可以一口气把轮子整个拆下来。

　　这是设计思路，以及各家产品不同特色所导致。

　　（当然，BMW也有排气管一边，链条一边的产品）

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