新能源汽车充电标准

　　充电桩国标文件----《GBT 18487.1-2022 电动汽车传导充电系统 》

　　一、充电模式

　　1.1充电模式1--------->连接方式A

　　模式1充电系统使用标准的插座和插头，传输能力过程中采用单向交流供电，且不允许超过8A和250V。在电源侧应使用符合GB2099.1和GBI002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和保护接地导体，并且在电源侧使用剩余电流保护装置。从标准插头到电动汽车供应保护接地导体。

　　从车端拉出一根线，连接到交流电网上进行充电，现在已经不适用了。

　　1.2充电模式2--------->连接方式B

　　模式2充电系统使用标准插座，能力传输过程中采用单向交流供电。电源侧使用符合GN2099.1和GB1002要求的16A插头插座时输出不能超过13A；电源侧使用符合GN2099.1和GB1002要求的10A插头插座时输出不能超过8A。在电源侧使用了相线、中性线和保护接地导线，病采用揽上控制与保护装置（IC-CPD）链接电源与充电汽车。

　　从标准插座到电动汽车，应提供保护接地导体，应具备 剩余电流保护和过流保护功能。

　　这种方式功率小。

　　1.3充电模式3（交流）---------连接方式C

　　模式3应用与链接到交流电网的供电设备，将电动汽车与交流电网链接起来的情况，并且在电动汽车供电设备上安装了专用的保护装置。

　　每个供电插座有独立的保护装置，并且能独立运行控制引导功能，具备剩余电流保护功能。

　　采用单相供电时，电流不大于32A。采用三相供电且电流大于32A，应使用连接方式C。

　　1.4充电模式4（直流）---------连接方式C

　　首先，需要统一新能源汽车的充电接口。目前汽车市场上在售的新能源汽车，使用的充电接口都不相同。例如，特斯拉使用的是其研制的两孔快充接口和一个五孔慢充接口，不同的充电模式接口则不同，而国内的汽车品牌比亚迪使用的则是7孔快充慢充总成接口，不需要区别充电模式，车辆会根据电流的大小切换。这种接口的差别就会导致车辆无法和充电桩进行匹配，所以首要是统一新能源汽车的充电接口标准。

　　其次，需要统一新能源汽车充电时的电压电流标准。很多时候我们都会遇到这样尴尬的事情：明明已经到公共充电桩旁边了，接口也符合，但是因为充电桩输出的电流与车辆所要求的额定充电电流不一致，最终无法充电。如果新能源汽车额定充电电流有一个统一的标准，那么因为电压电流不符合要求而不能充电的情况就能解决了。

　　最后，需统一的是充电桩标准。当前已经建好的公共充电桩，同样存在标准混乱、模式不全的问题，因此只需要根据已经统一的充电接口标准和充电电流标准，建设同一标准的充电桩。这样一来，不管什么型号的新能源汽车都可以实现只要找到充电桩就可以充电了。

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