1：在使用培林结构的零件中，需要给培林添加培林油，比较好的湿skf的，不过价格不便宜。

　　2：油压碟刹和油刹系统长使用的湿dot4，有些还比较特殊，需要厂家自己配置的刹车油。

　　3：如果是珠档结构的零件，则大多使用黄油，这个东西很便宜，十多块可以买到一大筒，不过传统的黄油比较粘稠。现在可以去汽车保养中心买到更好的润滑油，价格稍微贵点。这类油比较粘稠，不适合上链条。

　　4：链条部分比较合适上中机油，比如壳牌的润滑油。不过这类油很粘，灰尘容易吸附在油上，时间长了油就显得发黑，甚至是干掉。其中比较好的是wolf‘s的单 车养护油，它使用后很快就干了，在零件表层行程防护模，而不会发黑。在去年上海车展的wolfs的展示上，高级的wolfs纳米机油可以承受350N 的压力（好像是），而shimano的绿色矿物油则只能承受3～5个砝码。不过我个人觉得不适合使用在线管这些地方，因为干的太快，手感不好。

　　5：常用的WD-40，俗称松锈剂，闻起来居然有点香味，常常用于除锈和线管润滑。其缺点是快干，而且没有很好的保护作用。作为保养的第一步骤是可以的。6. 避震用油。一般分为两个部分，一个是用作调节反应的避震油，可以在moto维修点买到。其作用是通过油孔的放油速度，调节避震的反应快慢。一般来说，用越 粘稠的油，叉子的反应就越慢。另外是避震的润滑油，一般可以使用培林油，建议skf。

　　1：在使用培林结构的零件中，需要给培林添加培林油，比较好的湿skf的，不过价格不便宜。

　　2：油压碟刹和油刹系统长使用的湿dot4，有些还比较特殊，需要厂家自己配置的刹车油。

　　3：如果是珠档结构的零件，则大多使用黄油，这个东西很便宜，十多块可以买到一大筒，不过传统的黄油比较粘稠。现在可以去汽车保养中心买到更好的润滑油，价格稍微贵点。这类油比较粘稠，不适合上链条。

　　4：链条部分比较合适上中机油，比如壳牌的润滑油。不过这类油很粘，灰尘容易吸附在油上，时间长了油就显得发黑，甚至是干掉。其中比较好的是wolf‘s的单 车养护油，它使用后很快就干了，在零件表层行程防护模，而不会发黑。在去年上海车展的wolfs的展示上，高级的wolfs纳米机油可以承受350N 的压力（好像是），而shimano的绿色矿物油则只能承受3～5个砝码。不过我个人觉得不适合使用在线管这些地方，因为干的太快，手感不好。

　　5：常用的WD-40，俗称松锈剂，闻起来居然有点香味，常常用于除锈和线管润滑。其缺点是快干，而且没有很好的保护作用。作为保养的第一步骤是可以的。

　　1：在使用培林结构的零件中，需要给培林添加培林油，比较好的湿skf的，不过价格不便宜。

　　2：油压碟刹和油刹系统长使用的湿dot4，有些还比较特殊，需要厂家自己配置的刹车油。

　　3：如果是珠档结构的零件，则大多使用黄油，这个东西很便宜，十多块可以买到一大筒，不过传统的黄油比较粘稠。现在可以去汽车保养中心买到更好的润滑油，价格稍微贵点。这类油比较粘稠，不适合上链条。

　　4：链条部分比较合适上中机油，比如壳牌的润滑油。不过这类油很粘，灰尘容易吸附在油上，时间长了油就显得发黑，甚至是干掉。其中比较好的是wolf‘s的单 车养护油，它使用后很快就干了，在零件表层行程防护模，而不会发黑。在去年上海车展的wolfs的展示上，高级的wolfs纳米机油可以承受350N 的压力（好像是），而shimano的绿色矿物油则只能承受3～5个砝码。不过我个人觉得不适合使用在线管这些地方，因为干的太快，手感不好。

　　5：常用的WD-40，俗称松锈剂，闻起来居然有点香味，常常用于除锈和线管润滑。其缺点是快干，而且没有很好的保护作用。作为保养的第一步骤是可以的。6. 避震用油。一般分为两个部分，一个是用作调节反应的避震油，可以在moto维修点买到。其作用是通过油孔的放油速度，调节避震的反应快慢。一般来说，用越 粘稠的油，叉子的反应就越慢。另外是避震的润滑油，一般可以使用培林油，建议skf。

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