该发动机运用于日产奇骏。

　　这款发动机的设计遵循了一下的设计原则：

　　1--静音化设计（静音链条等，并参考了V6发动机的设计方法和技术）；

　　2--低油耗设计（喷油方式，点火方式，进气，正时等）；

　　3--高性能（低速扭矩，中高转速的扭矩保持和功率数据）；

　　4--重量轻（QR25发动机整机重量约120kg）；

　　5--部件数量少（目的是减轻重量，体积紧凑，制造成本低）；

　　这些都是10多年前的设计，在今天看来，这样的原则也是主流设计思路。

　　该发动机的悬吊也是十分有讲究的，采用了多级悬吊方式，将发动机的振动降到最小，有利于整车噪音的降低和发动机的寿命。发动机固定的结构方式和采用的橡胶垫套的都很不错。发动机过了2000rpm后，扭矩都在200NM以上，4000rpm左右达到最大扭矩。想要提速快，可以采用高转速换挡的模式，拉高到3500在换挡，正常的动力还是可以的。发动机的最大功率出现在6000rpm左右，这时车辆车辆达到理论的极速。说明一点，这款发动机的进气歧管设计是可变的，也就是说低转速和高转速有切换，进气歧管控制的开合角度，影响扭矩的输出。

　　另外这款发动机的正时部分（双顶置凸轮和链条）也是特别设计的。双顶置凸轮，可以良好的实现对进气和排气的控制，从而获得良好低速性能和高速性能。该双顶置凸轮，为了达到良好的动平衡，采用了日产专利设计，确保了发动机的平顺性。

　　静音链条的采用也是当时的一大亮点，虽然现在的发动机的正时基本都采用了链条设计，如铃木在新奥拓上的K10B，上海大众的POLO 1.4发动机。

　　另外发动机的水冷系统也是进行了特别的设计，冷车启动后，采用阀门控制冷却液的流动路径，有利于提高发动机的温度。当发动机温度到达90--95度左右时，阀门开启，实现全路径冷却，有利于发动机降温。

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