有车一族对年检不陌生吧，车辆6年以后要上线检查，检车员上去把油门踩到底转速到6000转，这哪里是检测车根本是毁车。年检为了追求更高转速，而故意以低档位，换取搞转速以及不以自动挡的提速逻辑，上脚就猛踩油门的错误操作是不对的。因为即使再好的发动机，提转速它也是由低相对慢逐渐升高，而车检工根本不考虑车子在台架上是毫无路面阻尼的情况下秒拉4000，不出故障也难。本来车有些老了，还这样检验，真不知道有什么用。

　　车主一切都是按国家标准加油，跑道，检测车适不适合在上路可以，可是这样嚯嚯车我们真心不懂，告诉最快一百二，国道七十迈，请问这4000-6000是怎么个意思？自己的车自己爱惜，自己安全也会自己负责，就拿刹车说，平常自己开车如果刹车有异样会不知道吗？

　　非得要上检测线高速转动一边死死的踩着刹车不松这不倒还会把刹车系统人为的搞坏，油门也是一脚踩到底，这样的年检有什么意义？只会把车子搞坏，检一次伤一次车，一些灯光坏了驾驶员就看不出来吗？这样的年检毫无意义且伤车。驾驶员自己会爱惜自己的生命，坚决呼吁取消年检。

　　车子要年检本来也没错，错在尾气的环保检测，在市区，谁的车子转速超过了4000转，在高速公路上又有几辆车转速超过了4000转，在超4000以上测尾气，那纯粹是乱整。在市区及非特殊路段，标准转速是在4000以下的转速内，两三千转速左右。如果在市区开车发动机转数持续超过4000转，而不被超速罚款，出了事故不负责的话，尾气检测规定要起4000转以上。那我赞成超4000转以上测尾气。否则那就是扯淡。

　　年检应该改革了，简单粗暴的操作规程，对车主不负责，全国人民都是厌烦无奈的去排队毁车，相关权力站门一直不重视，尾气的检测方法务必改革。可以借借鉴一些发达国家的经验，真正的为人民服务！每次检查都心疼的要死，我们的车就随便踩油门刹车，那发动机哼哼的，刹车弹得快飞了，有这么年检的么，检验完下来一看各种故障灯都亮了，这样的年检真不知道有啥作用？

　　一说起年检，遭罪的不单单是车主，还有车，虽然说现在年检检测的项目很简单，但检测员在检测的时候，踩油门那个力度可不小，如果你要问对汽车有没有伤害，我说有伤害你信吗？

　　绝大部分车主对年检这件事，只能说怨言多过口水，大部分人都觉得年检应该取消，本来设立年检的初衷是好的，但到现在年检的意义已经完全变质了。

　　很多车主都跟我说刚年检完，开了几年的车故障灯从来不亮，结果年检之后故障灯亮了，而且在检测的时候，检测员一脚油门就要上6000转，谁日常开车会上这么高的转速。车主都不舍得大脚踩油门，一到年检感觉就是去了趟报废厂。

　　前两年在北京一家机动车检测场内，一辆2600万元的科尼塞克突然冒起了白烟，并且持续发出闷响，还好当时有人用灭火器及时扑灭了，没有直接烧起来。

　　而当时有人透露是因为验车的时候工作人员空挡猛踩油门，几分钟后就直接冒烟了。当然也不排除是汽车本身有问题，最后结果是如何我也不清楚。

　　有，这种爆踩油门对于发动机多少有点损伤的，新车还好，也就是6年左右的车还好，对于那种差不多10年的车，损伤更大。

　　这种踩油门要踩到4000转左右，有些车甚至是6000转，而且还要持续一段时间一些价格低廉的车，有可能发动机熄火，一些年份比价老的车还有可能直接踩到水箱水管爆开。

　　对于车主来说，真的不希望看到这种情况，谁的车被这样踩不心疼呢？但是没办法，这是一定要这样做，而且还是工作人员来操作，不能车主自己操作，所以车主只能自己看着别人蹂躏自己的车。

　　其实现在越来越呼声要求取消年检，因为现在的年检只是一个形式，对于我们车主来说，只是增加了我们的麻烦事而已，丝毫起不到什么作用。

　　在检测站工作的朋友告诉我：新车过了6年免检要参加上线检查，检测员暴力把油门踩到底，故意把挡位挂在低速档猛踩油门，使汽车发动机转速达到5,000转以上，这不是在检车，这是在毁车。朋友说这是网上流传的一种说法，线上检测检测员的真实检车情况是什么样的？接着往下看。

　　许多车况很好的车，检测员猛轰油门，暴力测试以后，导致车辆故障灯频繁亮起。甚至有的车被检测员检验以后，导致发动机、变速箱需要大修，这让懂得维权的车主和检测站打起了官司，出现这样的情况只是个例。真实的情况并不是想象的那样暴利。

　　家用轿车在线上检测检测员暴力踩油门，到底对发动机有没有伤害？

　　先说下一款汽车发动机量产前需要经过的测试。

　　缸体、缸盖、曲轴是汽车发动机的三大件，汽车发动机和变速箱的零件会通过精密的数控设备进行精加工，尺寸精度检测，然后进行相应的热处理。装配前还要进行尺寸与形位公差测量，之后终检工会进行外观检测，检测好的配件进入装配自动流水线，由设备和工人一起将零部件组装成整机，期间有螺栓扭矩检测、整机密封性检测等。

　　装好的整机进行冷试车，既不点火的情况下转动，查看发动机整机运转情况。装好的整机进行热试车，点火的情况下转动，查看整机运转情况，有无异响等情况。

　　发动机经过测试合格以后，还有一部分发动机会从生产线直接送到《发动机耐久实验室》来测量发动机的马力、扭矩、油耗、温度、机油泄漏量等参数。

　　还会暴力测试发动机在极端情况下的运行时间，从而绘制出发动机特性曲线，并存入数据库。发现问题，整个生产线的发动机都要全部停止发货，停线解决问题。发动机变速箱是汽车的心脏，因此上车的发动机要经过各项极其严格的测试，不能出现任何错误。

　　私家车新车6年内免检，很多车主以为是6年免检一次，实际上这里的免检指的是免上线检测。私家车第6个年头需要上线检测，上线检测需要对发动机的尾气排放、侧滑、车速表、轴重、灯光、噪声、制动、底盘等9个项目进行检测。

　　新车超过6年免检之前，需要处理好车辆的相关违法记录，一定要带齐材料，这些材料包括行驶证、当年交强险有效的保单和车主的身份证。要注意一些违规的改装、一定要带三角警示牌，要求车窗玻璃透光度要达到70%以上，贴车膜的车主要注意，如果你的车窗玻璃贴的膜透光率较低，在车窗玻璃对称的两个地方切两个角就行了。

　　6年的车上线检测灯光、尾气、刹车等检测，基本上都没什么问题，不要听信谣言说什么暴力检测，顾意找车辆的毛病，这些都是误会。

　　线上检测汽车的顺序。

　　车主把车开到检测站，排队到收费窗口等候交检测费。检测前会有工作人员进行初检，主要是核对发动机号与行驶证是否一致，看灯光有无破损、车身外观是否符合原样、悬架有无变动，还有天窗、轮胎等。车灯、排气管以及车辆其它系统千万不要大改，如果局部小改一般都可以过关。这些检测合格以后可以填写尾气检测表。

　　只要平时注意用车，定期保养新车一般很容易过关。检测合格以后，拿到合格的尾气检测表就可以到窗钱领尾气合格标。检测员对每一位车主都会公平对待，如果你的车检测不合格，需要到汽修厂调试后重新上线，当然要再交一次检测费。

　　外观检验尾气检测过关以后，排队等候上线检测。检测线对所检车辆的刹车、大灯、底盘等项目进行检测。车辆开下线可以领到一张计算机打印的表，合格的项目会打印O，不合格的项目会打印X。一般都是灯光和刹车不合格。

　　这两项不合格，车主不要紧张，检测站有调整刹车和灯光的地方，刹车调整好以要重新上线，毕竟车辆的刹车系统对于车辆行驶安全非常重要，检测站的工作人员会详细调整，直到合格为止。灯光调好以后不用再次检测盖个章就好了。

　　所有检测全都过关以后，准备一张身份证复印件，到大厅总检处签字盖章。如果你没有身份证复印件，检测站有复印机，可以现场复印。这些做好以后到各窗相关费用，退回押金，交工本费领“机动车检验合格标志”，标后和行驶证副证上均打印有效期。绿标背后会写上有效期，就是下一次检验的月份。

　　现在的车绝大部分还是维持内燃机的形式，有燃烧就有尾气排放，大部分车主买车是城市用车道路偏多，在这种情况下开车是走走停停的情况，经常发生堵车。车辆在这种情况下使用时间久了，发动机会产生较多积碳，很多主不太懂，平时有没有这方面的专业保养，汽车发动机积碳过多会造成车辆燃油燃烧不充分，导致发动机积碳持续增加。

　　检测员在上车之后深脚大踩油门，让所检车辆转速达到红线最高转速的70%，家用轿车的最高转速为7000转/分钟，70%也就是每分钟5000转维持30秒钟，这是为了汽油燃烧更加充分，可以排除一部分发动机的积碳，其实这种做法对发动机没有任何损害。汽车发动机在出厂前的各项检测比检测员深踩油门的情况还要暴力。所以不要相信网上错误的说法。

　　为什么有一些车辆上线检测完以后会出现故障呢？这些案例不在少数，其实是车主没有告诉检测员，你的车辆是是全时四驱、分时四驱，还是适时四驱，检测员不知道情况，错把四驱车当两驱车检测错，导致车辆发动机、变速箱出现故障，需要大修。

　　1、家用前驱车和后驱车的检测区别。

　　2011年7月1日以后生产的车辆，需要测obd，也就是行车电脑，首先将obd插头接入车辆电脑的接头，作用是排查车辆内部故障码以及监控测工机的一个转速数据，之后尾气工位上会对车辆进行拍照，有公里数和车辆尾部排气管照片。

　　如果是10年以上的车辆，需要拍摄车辆三元催化的照片进行审核。这些项目检测之前需要将车辆停放在测功机上面，前驱车辆停前轮，后驱车辆停后轮。车辆在测功机上停稳以后需要关闭车辆的防侧滑系统。

　　车辆的防侧滑系统关闭以后，测功机的举降器会降下，然后根据计算机的指示，将尾气探管插入汽车尾气排气管中，车辆会以每小时25公里的时速在测功机上模拟行驶，检验结束后举降器升起，拔出尾气插管完成检测。

　　2、全时四驱车介绍：所谓全时四驱车就是任何时候汽车都是4个轮子驱动的，优点抓地力强，具有很好的过弯极限，能够应对一般的雨雪路面和越野路面。

　　3、分时四驱车介绍：分时四驱车是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。

　　4、适时四驱车介绍：适时四驱车只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱。

　　四驱车的正确线上检测方式：四驱车的尾气检测方法是双怠速检测法，双怠速法适用于四驱车和比较高端的车型，双怠速检测法就是一个高怠速和一个低怠速。

　　高代怠速法就是保证车辆每分钟在2500转以上维持30秒即可。怠速状态就是松开油门踏板，让车辆自然运转30秒，高怠速检测合格则判定该车辆尾气检测合格，高怠速检测不合格的话，则无需进行怠速检测，直接判定该辆车尾气检测不合格。一般出现这种情况就需要到汽车修理厂进行相关修理。

　　新车超过6年需要线上检测，检测之前一定要告诉检测员你的车是四驱车或者是后驱车。因为四驱车尾气检测不能像两驱车那样采用模拟行驶功况法来检测，（驱动轮在测功机上转动）。如果四驱车采用这种检测方法，前后轮转速不同，车辆会立即进入四驱状态突然窜出去，造成车辆损伤。

　　为了避免这种情况的出现，如果你的车是四驱车，到检测站一定要告诉检测员，他们会通过双怠速法对你的四驱车进行检测，这样才能有效降低损害变速箱和发动机的情况，才能保护汽车的变速箱和发动机，以免给自己带来不必要的麻烦。

　　车辆遇到线上暴力检测，如何维权？

　　很多车主开车的时候，一般在高速上行驶发动机维持在3000转左右，但是到检测站，检测员一脚把油门踩到5000转以上，很多人认为检车就是毁车，这种案例不在少数。

　　张某把自己的四驱车开到检测站检测，结果检测员把四驱车当成两驱车检测，导致车辆变速箱损坏车子年检完以后开回家路上不停的抖动，到4S店检测维修费用需要3万元。

　　年检完以后车辆出现故障灯亮起的案例有很多，如果年检的时候遇到检测员暴力检测导致车辆发动机变速箱受损，车主应该怎样维权呢？

　　根据民法典1184条规定：财产损失的计算应当按照实际发生侵权行为一个合适合理的市场价格来计算，所以检测站要全额赔偿车主造成的损失。

　　结语：

　　车辆发动机出厂前都经过各项极其严格的检测，有的汽车发动机上车之前需要经过几百个小时的持续运转，保证发动机在各种工作环境下能够安全运转，提高车辆的使用性能。

　　现在国产发动机、变速箱较国外品牌已经实现“弯道超车”。新车过了6年，到检测站线上检测，检测员深踩油门把发动机转速提高到5000转，持续时间30秒，对车辆发动机、变速箱不会产生实质性的伤害，反而高转速会让汽油燃烧更充分，排除发动机一些积碳。

　　年检时候出现检测员猛油门造成车辆发动机、变速箱受损的是一些老旧车辆或者车辆发动机变速箱本身就有问题的，才会在高转速的时候出现故障。

　　如果你的车是四驱车，到检测站线上检测的时候，一定要告诉检测员，检测员知道情况后会采用双怠速法对车辆进行高低速检测。

　　你到检测站检测车的时候，有没有遇到过检测员暴力检测的，遇到这种情况你会怎么做，欢迎在评论区留言。

　　检车时检测员低速大油门是很伤发动机的。原因如下：

　　按正常的发动机工况来说，曲柄连杆机构和配气机构的运动，是通过多个零部件正常配合运动。

　　当发动机大油门全速空载运行，对于这两大机构的零部件配合度有一定的配合误差，曲柄连杆机构摆动力量过大，零部件局部摩擦过热，润滑度和散热度降低，零部件之间的配合度降低，导致发动机非正常磨损（过度运动磨损），从而大大降低发动机的使用寿命！

　　希望对你有帮助！

　　检测线上，检车员爆踩油门对发动机是有一定伤害的。可能有人说了 ，发动机红线转速都在6000转以上，检车时转速5000转肯定没有问题的。

　　在实际驾驶中，转速偶尔也会升到5000转，发动机并没有因为转速过高而损坏。因此有一部分人认为检测线爆踩油门对发动机没有伤害！爆踩油门到底有没有伤害？我们不妨来分析一下。我们实际驾驶中发动机转速达到超过6000转/分是没有任何问题的，这点老司机都知道。但是实际驾驶与检测线原地空挡轰油门还是不一样的，发动机工作环境不一样。

　　驾驶中发动机转速是缓慢升高的，发动机加速有一个过程，而且发动机始终带有一定的负荷。这样一来发动机并不会瞬间升到5000转/分，转速缓慢提升后只要润滑系统没有问题、散热系统没有问题，那么发动机可以在高转速区间长时间工作，磨损增加可以忽略不计。

　　而检测员在检测时，大多数都是一脚油门踩到5000转/分，然后维持一段时间。这时候的发动机处在空载状态，发动机没有负载压制后转速瞬间就可以上升到5000转/分。这种情况下发动机的各种零部件并没有经过缓冲，瞬间高转速对零部件有一定的冲撞力，对机油润滑系统也提出了更高的要求，零部件之间的磨损大于平时。

　　如果发动机老旧，各个零部件之间配合间隙增大，机油泵压力不足、流量上不去，那么瞬间的高速可能就会导致发动机零部件因为润滑差而损坏。例如正时跳齿、皮带断裂、顶气门、水管爆裂等，这也也是有些车型在检测线上直接爆缸的原因。

　　高转速空转会导致发动机损坏吗？其实这种情况在摩托车大赛中是可以看到的。赛车手取得名次后，原地拉高转速，引擎高转速运行一段时间后就会烧掉，排气管浓烟滚滚……赛车手以此为乐。虽然汽车引擎与摩托车引擎不一样，但是空载高转速运行同样会伤害发动机。检测中导致发动机损坏的也不在少数，报故障码的车型也不在少数。

　　看到这个问题我就特别生气，因为前两天我刚检完车，去的机动车检测机构还是同事介绍的，这个检测站在我们这里还算是比较不错，也挺有名气的，同事还跟我说服务如何如何好，特别省心、省力、省事，我想这么好就去吧。

　　于是乎乐颠颠的直奔检车站，谁曾想结果却让我揪心不已，暗自发誓下回一定要换一家检车机构。

　　事情经过是这样的：去之前按照同事给我的联系电话，给负责人打了个电话，负责人在电话里十分热情，跟我说他们的检车机构是全市最专业的，拥有着高水平、高素质的专业服务人员，还让我放一百个心。

　　我去了之后，一看检车场环境确实不错，整体干净整洁，像模像样。服务人员统一着装，交接车辆时很有礼貌，去服务大厅办理检车手续的服务更是不错，接待员也是特别热情，还能帮助查询违章和处理违章，非常省事儿。办完手续后让我到休息厅等候，我来到休息厅一看，环境也真是不错，面积能有一百多平方米，中间空地摆着一排排的真皮靠背座椅，每个座椅旁边都有个小桌子，桌子上面放的矿泉水、饮料，还有糖果、糕点和几种小食品，这时服务人员马上给我端过来一杯热乎乎的咖啡，很礼貌的请我先坐下休息一会儿，等车子检测结束后就通知我。看着这优质的服务我还暗自庆幸呢，选择的检车站还真挺让人舒心满意。大约过了四十多分钟，我寻思出去抽颗烟顺便看看车子检验完没有，就起身出了休息厅，刚等了一会儿，就看见我的车子从检车场开了出来，我挺高兴，心想，检车速度还真快，服务也不错，马上就可以走了，下回检车还得来这里啊！

　　谁知检车员把车开到停车场后告知我熄不了火了，让我自己熄火，于是我一头雾水的上了车，由于我的车是一键启动的，我一顿按熄火按键，还真无法熄火了，再一看，ABS故障灯亮了、手刹制动故障灯也亮着，我就问这个检车员怎么回事？他告诉我没事的，出去跑几公里故障灯就全灭了，我又给那个负责人打电话，他也让我开出去跑一圈就好了。我心想：那就开出去溜达一圈再看看吧！结果在我开车的过程中发现里程表数字也不走动了，因为汽车这个故障现象我还是多少明白一些的，当时我心里就想：完了，肯定是汽车行车电脑故障，一定是那个检车员猛踩油门导致行车电脑乱码故障后死机了，这个问题也好解决，只要把汽车电瓶接线拆下后重新按上，再打火发动汽车，故障就解决了。

　　于是马上掉头驶回检车场，给负责人打电话说明情况，让他给我找一个维修人员，负责人告诉我找XX经理，我又回到服务台让接待员帮我联系，接待员电话联系后告知我等一会，XX经理在吃饭，这时我心里就不舒服了：这一出现问题就不管我了，吃饭重要还是上帝重要？我又等了一会儿，有些不耐烦了，就又给那个负责人打电话，结果负责人告诉我再等一会儿，他们可能没有工具，一会儿再给我联系维修人员。这回我可真生气了，你们检车导致的问题还不急客户之所急，第一时间给我解决问题，还让我继续傻等着，我哪有这时间陪你们玩啊！心想不就是这个问题吗，你们要是不管，我自己解决。

　　转身上车直奔朋友的修车行，距离也不算远，十来分钟就到了朋友的修车店，跟朋友说明了情况，朋友也说这个情况就是检车员猛踩油门造成行车电脑故障的。朋友马上打开车发动机盖，拆下电瓶接线后又重新按上，告诉我可以重新打火启动汽车了，我上车启动车子后，故障灯就都灭了，我又检查一遍其它的按键，看看是否还有其它故障，经我确认后一切正常。由于我的行驶证和身份证还留在检车站，于是跟朋友打了声招呼，说声感谢，转身又返回检车站。在返回途中又给负责人打个电话，我的本意只是因为车子也没啥毛病，就想跟他发个牢骚而已，也没想让他赔偿什么的。结果电话接通了后刚说两句，那个负责人不但一点歉意也没有，而且还在那推卸责任。说是我车子的本身毛病，他们那里从来没有出现过这种情况。

　　我一听就火了：我车子自己天天都在开，一直也没有啥毛病，是你们检车之后才出现的故障，我还没想投诉你们呢，你却还在推卸责任，一点诚意都没有，你们也是代表一个城市的文明程度，也是一个城市服务窗口的整体素质体现！难道就是这么个“优质”服务？就是这么个“良好”服务大众态度？负责人听我说完，话锋一转：大哥，我就是一个打工的，请别为难我好吗？我听完之后马上无语，心想跟你这鄙夷之人真是无法沟通，可别再浪费我的时间和精力了，我还是得保持我的良好心态吧，别跟烂人烂事纠缠了，让我无端凭添烦恼，我还要长命百岁呢[呲牙]，于是立马挂掉电话。

　　朋友们，希望大家以后遇到事情也要眼中有尺，心中有度。遇到烂人不计较，及时止损；遇到烂事不纠缠，及时抽身吧！

　　我经历的事儿讲完了，下面我再跟大家说说据我了解的“车辆年检暴踩油门是否伤车”这个话题：

　　很多车主在汽车年检时都是非常心疼自己的爱车的，自己平时十分爱惜汽车，都舍不得狠狠的踩油门，但检车员却对待我们的车子非常粗暴，一脚油门下去转速直达五、六千转，而且还要维持三分钟左右，这样对发动机的伤害是非常大的。因为车辆此时是处于空载状态，暴踩油门会导致发动机内部连杆、凸轮和曲轴过热，零部件润滑度和散热度降低，磨损增加，严重影响发动机的使用寿命，轻则发生气缸爆炸，严重时甚至会报废。

　　这回大家都知道了吧？欢迎大家一起交流探讨！

　　因为家用车在尾气检测时需要发动机达到额定转速的50%以上持续一段时间，这样得到的检测结果最为准确，所以尾气年检时都要经历一个暴踩油门、转速飙升的过程，一般要保持4000转以上，但交给检测员来踩的话，那基本就是一脚油门到红线区前后了，这就不免让人想到对发动机会不会有伤害呢？

　　希望以上分析能对大家有所帮助！

　　话不多说，直接讲重点。

　　年检时经常听说把发动机搞报废，把发动机故障灯搞亮的也有，所以检测员暴踩油门到什么程度我也不是很清楚，因为我没有去检测过车。因此检测员暴踩油门到什么程度容易伤发动机了，我们按照发动机的原理来讲讲。

　　现在的车辆发动机有些会限制怠速转速的，有些车辆发动机限制在3500转每分钟，怠速的时候不管你怎么轰油门，发动机转速就在3500转这样，有些发动机怠速限制在5000转每分钟，怠速踩油门到5000转就上不去了，但是，注意了，但是怠速踩到5000转的时候，只准保持在5秒以内，意思超过5秒就会对发动机有一定的伤害。而有些发动机没有限制怠速或限制怠速很高，因为可能怠速转速可以轰到红线区这样，所以怠速转速最好不要长时间超过3500转以上，第一车辆没跑起来，发动机散热完全靠风扇。第二对发动机内部伤害较大。

　　千万不要跟我说去年的蓝鲸发动机5500转?200小时来说，那时候都是在实验室，冷却效果及机油都是最好的，而且定时更换机油，增压器完全烧红状态，所以长时间5500转对发动机伤害很大的，因此只敢200小时这样，而且还是新发动机。上面说了怠速转速，下面讲讲跑起来的转速。

　　如果检测是跑起来检测，跑起来暴踩油门，方面我也干过一次，那时候还是实习生，把车辆架在举升机上面，如果没记错的话，是一辆本田CRV，被我暴踩油门，直接踩到红线区，7500转左右了，我听着那发动机轰隆轰隆的，感觉要爆炸一样，也就坚持了几秒钟而已。把我吓了一跳，那种声音不伤发动机才怪，后面被师傅教训了一顿。

　　发动机瞬间暴踩油门，对发动机的要求很高的，最受力的就是发动机的正时链条了，转速越高，链条或皮带受到的力度越大，发动机的运转部件长时间每分钟都超过6000转，这种车辆发动机用不了多长时间就要维修了。

　　因为现在车辆6年免检，所以检车都是6年后了，如果是是新车发动机暴踩几下油门扛的住，如果是10年以上20万公里左右的车辆，那么暴踩油门的话，对发动机伤害很大的，一般保养的车辆，超过15万公里以上，我都不敢轰油门上4500转了，怕轰出什么毛病。

　　所以年检暴踩油门出问题的车辆，大多数都是车龄大的车辆，也有可能刚好遇到发动机有问题了。一般发动机最好不要长时间超过4000转，而3500转左右就是检验发动机好坏的标准了，一般检验二手车就是油门轰到3500转左右，定住一段时间，听或感觉发动机是否正常，一般就可以感觉的出是否有有问题了。

　　总之，年检时暴踩油门转速过高的话，对车辆发动机肯定是有一定的伤害的，只不过伤害是需要积累到一定程度后，发动机才会出现问题，因此有时候检测车辆没问题，有些车却出问题了，就是刚好积累到了那个程度了。

　　短时间内高转速没问题，也就是高转速持续个2秒左右那种。但是长时间高转速（接近红线区）对发动机的伤害肯定是有的，车不是自己的，轰油门肯定舍得给力了。

　　非常开心，能够回答你这个问题我作为一个十几年的老修理工对这种事情实在是太了解了，很多的车就是从检测站上推下来，然后直接拖进我们修理厂的，你说他的伤害大不大？

　　我们车在年检的时候，如果车是比较新，车况比较好的话，还可以能够抵挡着年检员的暴力踩油门，如果我们车况是比较老的车，那么它所有很多时候承受不了这种暴力采油门的，因为什么呢，正常，我们的车是不能够长时间的超过3500转，我建议大家在开车的时候如果超过3500转，不要超过10秒，这种转速对发动机的冲击是非常大的。超过3500转，长时间的话会形成我们的大小瓦响，甚至后期发动机噪音会变大整体造成我们发动机的寿命变短，后期出现烧机油拉缸。

　　上次我们这里直接从审车检测台上拉过来两辆车，一辆是正时链条直接断，还有一个是发电机皮带直接烧焦，但是车主也没办法，你找谁说理去，你说人家人家说你的车不行。

　　我强烈建议，应该给这些审车员进行一下培训，学习一下汽车的基本知识。这样对我们的发动机可以形成一个保护，他们上去就是直接把油门加在5000转，很多车是承受不了这种强劲的暴力采油门的。

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