航母和大型战舰是不具备自身抢修能力的，但是可具备相当顽强的自救能力，通常叫做损管技术。当大型战舰和航母受到重创的时候，可凭借自身损管技术坚持到最终战争胜利，或者是坚持行驶到港口等待维修。不管是二战时期还是如今，要论把损管技术运用到最好的，那当然就属美国首屈一指啦！

　　船舶行业分成了造船和修船两个分支，从技术角度来说修船不一定比造船容易，要想“修旧如新”需要非常强大的逆向工程能力，需要对战损军舰的结构要了如指掌，只有这样才能在最短的时间内将其修复，其背后需要先进的船舶制造水平才行！

　　总得来说，受美国强大工业能力和大量技术工人的支撑，二战期间美国大型战舰维护/抢修/保障能力非常强，并且美国国土面积很大，东西部海岸线长和良港诸多，可以在不受干扰是情况下精心将战损的战舰妥善的维修。

　　其实提尔比茨号要是返回德国，以德国当时的工业能力也可以在不长的时间将它修缮妥当，但是外部的干扰太厉害了，三天两头的有轰炸机来袭，严重的干扰了维修的进度，以致最后被炸沉…德国在二战当中不具备美国那样的远离战场环境，不论是生产还是维修都会受到严重干扰，所有的国土和占领区都在盟军轰炸机的航程之内，而盟军对德国实施战略轰炸的目的就是要摧毁德国的战争潜力！在这种大环境下德国不可能安心的去维修大型战舰。

　　二战是人类第一次全面机械化战争，也是工业化国家的战争，拼的就是消耗！谁的工业能力（产能）强大谁就会赢得战争的胜利，而工业能力当中必然包括了维修能力，战场上大到航母、战列舰，小到一支手枪都需要修理，制造能力强大也需要维修能力强大，因为维修的用时要比新制造短了很多，哪一方在短时间将大量的装备抢修完毕，就会在局部甚至整体上处于装备数量的绝对优势，战争胜负的天平就会倾斜到哪一方！

　　大型战舰在当时都是极先进的装备，当然其维修保障措施也都属超一流的。

　　一种是基地、船厂或港口维修。当舰艇需要大修或中修时一般都进相应基地进行维护保养，或者进行升级改造。

　　布鲁克林船厂对舰艇进行维修保养

　　二是海上维修舰。可以维修战舰的船舶，在海上对舰艇进行维护保养，使其恢复一定的作战能力或使其能进坞维修或者是直接就地修好。

　　180英尺长的427型货船，在2战中充当飞机修理船

　　维修船都具有一定专业抢修设备，能够就近发挥作用，省去船只来回移动时间。修理舰在二战期间尤其活跃。可以单独设计建造，也可以由原来的舰船进行改装建造。

　　三是自救维修。利用船属设备对大型舰艇进行维护保养，一般是在紧急情况下或损害不大情况下。主要人员为舰船上的损管人员，附加各关联岗位的相关人员。

　　珊瑚海海战之后约克城号被炸毁的舱室一角

　　修复破洞的美国海军损管人员

　　二战战舰的维修抢修能力其实就是损管能力，就是军舰在受到伤害和损害时对伤害的控制能力。例如当军舰受到火力打击或者其他伤害导致军舰舰体受伤（大火、军舰大量进水）时，军舰就会展开损管、修补舰体、扑灭火灾等，确保军舰不遭到进一步的损伤，从而保持尽可能多的战斗力，坚持到战斗结束后，再返回母港进行全方位修理。

　　衡量损管技术水平高低的因素主要有，舰体设计、舰体受损程度、损管队员技术水平、损管人员配置。

　　在二战中，航母和战舰的损失是巨大的，尤其是航母受攻击后抢救难度系数更大，由于航母上载有大量的航空燃油和弹药，火灾和内部爆炸经常能引起重大的伤害，这种情况比其他类型的军舰要严重的多，如普林斯顿号、列克星敦号、黄蜂号、大凤号、翔鹤号等，

　　二战中航母的战斗破损一共有47例，其中有31例发生了火灾或内部爆炸，占全部战斗破损的66%，在沉没的航空母舰中，有28%是由起火和爆炸引起的，航母在防火和防爆方面非常脆弱。

　　航母还具有大容量的舱室，例如机库，当航母水下部分受伤时，大量进水会导致舰船浮力储备和稳定性的丧失，所以鱼雷对于航母的杀伤力非常显著。

　　根据统计，凡是命中两条及两条以上鱼雷的航空母舰都沉没了，他们大都是2-3万吨级的。

　　而受到炸弹攻击的很少有直接沉没的，除了中了一发炸弹引发大火引爆弹药库的美国普林斯顿号，大部分都是受重伤，战斗力严重受损。

　　所以受到两枚以上鱼雷的攻击，再高的损管水平也阻挡不了战舰的沉没。因此本文只谈受到炸弹攻击下的尚能拯救的战舰损管水平。

　　（1）拥有完备的损管培训体系和充足的舰上损管人员配置

　　美国的损管训练体系非常科学和完备，损管技术人员作业水平和训练程度非常高，使得他们能迅速控制好火势和进水，此外美国在航母上配备了大量的损管人员。

　　（2）面对被攻击引发油气泄露导致爆炸的，美国人更早汲取了经验教训并对航母设计加以改进

　　列克星敦是美国人在损管方面上的第一课，1941年珊瑚岛海战的第二天，日本人发现列克星敦号后对其被攻击，两枚60KG瞬爆弹击中了列克星敦的飞行甲板，两枚鱼雷击中了列克星敦的右舷，鱼雷的攻击使得主升降机的液压失灵，而空气压缩机系统的损坏使得油气伴着高压气体快速逸出，发电机室的排风系统因为爆炸而停止工作，毗邻发电机室的汽油控制站观测到了油气的泄露，然而损管部门却并没有汇总处理这两个信息。他们乐观地认为油泵站虽然受损但并未发生大规模泄露，而汽油控制站仍然完好无损。出于保险起见，他们向油泵站注水并将二氧化碳充入汽油控制站。此时列克星敦的损管态势在短时间内迅速恶化，高浓度油气发生大爆炸，油气爆燃带来的浓烟以及消防系统的损坏令损管作业雪上加霜，随后损管彻底失去控制，航母沉没。

　　列克星敦号一直在交战状态，一直在不停的起火，损管虽然尽力的压制，但是忽视了最重要的油气泄露问题，导致沉船。

　　美国人由于接受损失的时间较早，及时的总结了经验，在后续的航母设计和建造中进行了损管方面的改进

　　（3）未击中要害位置时，日本炸弹对美国航母破坏力相对较小，美国充分保护了损管技术人员

　　由于日本俯冲轰炸机主要挂载航弹主要是99式250公斤长延时通常弹和98式250公斤瞬爆陆用弹，长延时通常弹往往击中目标后，大多在穿透四五层甲板后在船体深处起爆，炸点在船体深处，对飞行甲板的破坏就是一个小穿孔，而陆用弹则是往往触及甲板就爆炸，炸点在飞行甲板上，对飞行甲板的损害只是一个向下的破洞，再加上装药不足，破坏力并不严重。

　　由于炸弹爆炸相对损失较小，所以大部分损管人员得到了保护和回收，即使有战舰被击沉，友军也来得及挽救宝贵的船员，他们是最宝贵的财富。

　　（4）美国损管队的金字招牌-企业号

　　1942年7月，企业号投身瓜岛海战，自己被命中7颗炸弹，受重伤，由于损管队抢险方式得当，及时控制住大火，艰难返回珍珠港修理。

　　仅一个月后，企业号又被翔鹤号上的18架九九舰爆突破空中防御圈，命中250公斤穿甲弹3枚，空袭过后，企业号燃气大火，飞行甲板严重受损，日军按照往常经验，甚至在电台中汇报，确认击沉企业号，但是在受损一个小时后，通过优秀的指挥和损管队奋力抢救，企业号恢复到了24节航速，还重新开始了回收舰载机作业，1942年10月，企业号与大黄蜂号参加了瓜岛的圣克鲁斯海战，再次被命中6枚250公斤炸弹，企业号只能一边航行，一边抢修，因为此时企业号是太平洋唯一的一艘可用航母了。就这样在半年中三次大伤的企业号，凭借逆天的损管水平，以及高效的灭火措施，对进水排水控制舰身平衡的经验和技巧挺过了太平洋战争美国最艰难的时刻。

　　当然损管水平再高，面临被击中后引爆弹药库时也无能为力

　　作战

　　虽然日本在中途岛海战中步入没落，但是日本海军凭借优秀的基本素养和顽强的意志、以及完备的损管培训体系，也促使他们培养出了一支优秀的损管队伍。

　　（1）翔鹤号

　　由于美国人俯冲轰炸机的炸弹采用的引信设置是炸弹在机库附近爆炸，这使得日本航母飞行甲板向上翻卷鼓起，根本无法做战地维修，加上装药量大，对飞行甲板损毁极其严重。

　　珊瑚岛海战后的翔鹤号，被美国人炸的面目全非，已经看不出原来的模样，甲板大幅度扭曲，尽管看着惨不忍睹，翔鹤号上的损管队依然及时扑灭了大火，控制住了战舰平衡，依靠着自身动力，开了回去

　　（2）天津风号驱逐舰

　　1944年，天津风号驱逐舰从事运输作战时，被美国潜艇鱼雷击中，舰体前部断裂。

　　但是在损管的辅助控制下，还能保持浮力和行驶能力， 在海上漂流，后被友军驱逐舰求援拖回越南抢修。

　　（3）当然也有失误的时候 加贺号案例

　　加贺号是由战列舰改造而成的半路出家航母，生存能力更强，但是在中途岛海战中，加贺号甲板被命中4枚千磅的MK13穿甲炸弹以及7枚，同时，加贺号拥有75毫米 的机库甲板装甲作为保护，但是7发近失攻击同样造成了较大的损伤。近失弹在水下爆炸的威力和小直径鱼雷接近，产生的巨大气泡可以对TDS较为薄弱的一战底子船只造成较大的杀伤。7发不同位置的千磅近失造成了船体的大幅度倾斜和内部爆炸。此次沉没展现的就是损管队控制的问题，以加贺有着战列舰的底子，在抗沉性的绝对指标上相对一般航母有着较大优势，虽然被命中了数量较多的千磅和近失伤害，但是损管队在早上5点到7点之间的空袭后，竟然在周围驱逐舰帮助灭火的情况下依旧未能扑灭火灾，同时仅仅是抑制住了倾斜的趋势。虽然可以推断水下部分的损伤的确分散了相当一部分的损管队，但是燃烧的大火整整烤了一整天也不能说损管队完全没有责任。

　　总体来说，美国大型战舰的损管水平最高，日本稍微次之，其他国家都不如这两国。

　　舰艇损害管制也被称为损管，也就是舰艇上的维修人员，一艘军舰的生命力是否强大就看他们的能力大小，他们也是一艘舰艇生命力的最后一道保障。而维修情况也分为战时维修和战后维修，而舰艇内的损管人员基本都是战时损管，也就是舰艇一边在战斗一边遭到攻击损坏时损管人员上去维修，而他们的工作可以简单概括为排水、堵漏、灭火。

　　虽然概括起来看似简单，但是里面的门道却多的超乎任何人的想象。特别是大型战舰的维修难度最大，而航母又最容易遭受攻击，遭受攻击损失又特别大。所以能在大型舰艇上工作的损管人员可以是顶尖级别的损管了，而而大型军舰遭受攻击无非也就航空炸弹和鱼雷，而这其中麻烦的就是鱼雷，因为损坏的位置在水下，而为了防止舰艇进水就必须堵漏和排水，堵漏还好说，把水密舱门一关基本上就可以了，因为鱼雷的爆炸威力实在太大，只能依靠水密舱门来防止进水。而排水的工作量也不小，舰艇的排水并不是只是排水，有时为了让舰艇保持平衡还得往没有遭受攻击的一边灌水来保持平衡。

　　而灭火这个听起来应该就容易理解一点，在陆地上的消防员差不多就是拿着灭火的装备去灭火，像英阿马岛战争的谢菲尔德号驱逐舰并不是被导弹击沉的而是被给活活烧死的，这就得怪英舰上面的消防人员了，而除了这些之外航母上面还有一项维修工作是其他战舰不具备的，那就是甲板的修补工作，因为二战时期的航母基本上都是木质甲板，都是很容易被被击穿和起火，所以需要焊工将被击穿的洞补上，然后再铺木板。

　　美国无疑排第一，最经典的就是珍珠港前三天修好在珊瑚海海战中受伤的约克城号航母。

　　英国排第二，但是和美国的差距很大，后期很多英国海军的受伤舰艇都直接开到美国进行维修，比如1942年在地中海被德国斯图卡击伤的光辉号航母。

　　德国可以排第三，但到了后期因为盟军的轰炸，极大地影响了其维修能力。

　　其他的日本、意大利的维修保障能力更低。

　　对海军舰艇维修保障能力最低的应该是苏联了。

　　老美显然是最厉害的，很多战舰都惨不忍睹了，还能救回来；

　　再就汉斯喵应该很厉害，诸如卑斯麦等战舰，近些年证实都不是打沉的，而是自沉的，这要是像美帝一样最后能拖回来，应该都有机会修好的。

　　反倒是日不落帝国，被爆炮塔弹药库的情况最多。鬼子家过于偏重战舰火力性能，损管方面同样弱的一比。

　　看到这个标题就抑制不住的想进来黑一下小日本。说说我所了解的美日战舰，只谈舰只、不谈港口的维修能力。美国较好，损管队被网友们称为“氪金损管”，他们由专业人员组成，配备水枪（灭火）、木板（补漏和补甲板）等工具，使用二氧化碳防止油气爆燃，甚至美军有维修船“女灶神号”可以在海上进行维修，由于他们的存在，美国航母不易被击沉。日军战舰不重视损管，损管工作仅由工兵负责，也没有专业的维修工具，战舰进水只能进行反向注水平衡，战场上惨重的损失导致损管人员素质越来越底下，由于缺乏富有经验的损管人员，战舰在遭受轻微打击后就会被击沉。

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