【导语】一般而言我们看到的摩托车，绝大多数都是链条传动，不管入门的代步车还是定级的公升车，所以在大家的印象中摩托车就是以链条传动了，但是实际上摩托车的传动形式是多种多样的，主流的有：①链条传动、②皮带传动、③轴传动。

　　链条传动就是我们最常见的，链条传动的特点是自重比较轻，而且价格相对便宜，用链条来传动的话是一个比价好的解决方案。自重轻就保证了传动的灵活性，可以让传动更为灵活，损失的动力更小，价格便宜就可以节省车辆的制造成本，并且在后期维护和更换的成本也少，所以我们就会见到的比较多。

　　皮带传动分为两种，一种是踏板车内部的皮带传动，另外一种是哈雷那种直接在链条位置用皮带传动，优点是不需要刻意去维护，也不需要额外的调节和上油，但是售价和成本比较高。

　　↓↓↓皮带传动

　　下面我们说说轴传动，轴传动是有一根传动轴，从发动机一侧由齿轮推动传动轴，再由传动轴转动，到后面车轮的位置再推动后轮转动，整个过程中运动形式转化了两次，在这样的一个过程中，每一次的转换都会损失一定的动力，因此轴传动一般都配置在排量比较大的车型上，譬如宝马拿铁，本田金翼GL1800，动辄公升级排量，还有就是以前老款的长江750也是轴传动。

　　再者，轴传动的结构和成本也比较高，除了一些顶级车型以外，一般我们常见的摩托车可能整个车身的价值还没有一个轴传动的后摇臂那么多钱，其结构的复杂性和制造难度都是壁垒，假设一辆250cc级别的街车，用链条传动的价格是2.3万元，假设用轴传动定价为3万元，一般来说都会选择前者吧。

　　【结语】总而言之，轴传动是一定的摩托车产品定位上的配置，这个细分产品范围是比较窄的，只有那么几款车配置有传动轴，而这几款车定位都是比较高，一般而言也不会满大街的跑，所以我们很少看得见，这就是为什么很少见到轴传动摩托车的原因。

　　摩托车三种传动方式：链条、皮带、轴传动，各自的优缺点也适用的车型如下。

　　链条传动是摩托车适用车型最多的类型，从入门级的跨骑到极速跑车重机都有很多品牌选择使用，其优点为链条转动的方向与副轴轮胎转动的方向一致；在起步和行驶中急加速时保证了力矩传递的方向统一，而且钢链的质量决定了惯性力更强，加速会更加顺畅、动力表现也会更加直接，这点和自行车原理相同。

　　所以使用链条传动并不是一般认为的减少制造成本，提升操控才是链条传动的核心优势；当然链条传动也有明显的缺点，链条中的滚子在行驶中总会出现磨损，与齿轮啮合的比例减小会造成动力扭力输出的损耗；严重后会造成链条过松导致动力严重下滑，面对这种情况只能截掉几节链条重新紧固，不过即使调整后动力还是会有衰减，想要回到巅峰状态得更换链条。

　　皮带传动适合低速巡航车，比如大名鼎鼎的哈雷以及等等，皮卡的主要优势是耐用性是链条的2~3倍，在行驶中拉伸长度也比链条小得多；而且用皮带传动的噪音低很多，没有链条那种清脆的敲击声，这是巡航车多以皮带为主而不选择链条的原因，实际“巡航”的定义已经诠释了为什么用皮带。

　　当然皮带传动也有明显的缺点，因为超大扭矩的瞬间输出很容易让皮带打滑，而且质量以及造型特点也决定了惯性不如链条高；所以还是可以用“巡航”解释为什么用皮带，不去频繁的急加速而是以稳健的骑行风格去体现姿态，不同车型决定了特点。

　　轴传动主要用在三轮摩托车或者ATV，两轮摩托车很少使用的原因为操控感太差；通过传动轴刚性传递动力一定是通过齿轮的，而齿轮在急加速时只会朝向一个方向，如果往右侧旋转则会在传递动力的过程中产生很大的横向加速力，这一力道在两轮车加速的过程中会使车身重心倾斜，在湿滑路面起步还会侧滑摔车。

　　所以轴传动一般不用在两轮车上，除非一些概念类似于巡航的特殊重机车，骑行这类车也不会考虑去竞速。而三轮和四轮车不用考虑急加速起步时的横向加速力，且这类车往往需要重载会使用大扭矩发动机，用链条会很快的拉坏、用成本高昂易打滑的皮带更不可能，这是三轮和ATV会选择轴传动的原因。

　　不同类型的摩托车选择不同的传动结构，没有等级之分只有合不合适而已，链条皮带用一遍基本会满足了。

　　（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

　　因为轴传动的都是高端大气上档次的豪车，而且买的人少，数量也少

　　宝马高端不都是轴传动？

　　侧三轮大部份都是，说明你见识少。

　　动力损失大，造价高。太子，巡航用的多

　　国产的才有，是不是我国的摩托已经领先全世界了

未经允许不得转载：摇臂钻床_数控钻床_多轴钻床_台式钻床-东恒机械网 > 为什么很少见到轴传动的摩托车？