并没发现这个趋势...

　　轮式步战和履带式步战这两的适应作战环境不一样的... 就好比是林月如和赵灵儿，只有小孩子才做选择题，成年人表示我全都要

　　履带式地形适应力强，负载能力高，换句话说就是装甲能更厚，能完美的和坦克部队协同作战。但机动不如轮式，而且履带这玩意是个耗材，不适合长途跋涉，费勤务，也费油料，需要更繁杂的后勤跟随。

　　而轮式适合在铺装路面上快速、长时间的转移，响应迅速，非常适合处理突发情况，勤务要求低。但地形适应力就差，负载也不能太高，脆皮，不大好跟着坦克协同作战。

　　然后举个例子吧

　　如果作战地点在公路网密布的中东欧大平原，忽然某天哪个地方出了一波叛军，占领了一个城，这时候用轮式步战车直接百里奔袭，赶去救场是再合适不过了。

　　但后来战况胶着了，公路被炸的七七八八，而且主要路段还都有重兵防守。装甲部队想从非铺装路面绕过去来个侧击，但此时恰好是雨季，轮式车辆陷在烂泥地里打滚，这时候履带式步战车终于从后方运过来了，此时就得让他们来救场。

　　轮式战车并不能完全代替履带式战车，

　　随着大量新技术的出现和应用，轮式战车作战性能得到了显著提升。特别是在，轮式战车原来较履带式战车最薄弱的越野和防护性能两方面，更是得到了大幅提高。可以说已经不输给履带式了。这就使得以前很多履带战车的作战任务轮式战车现在也能完成。

　　打铁还需自身硬，若是轮式战车自身性能不行，再怎么扶也是扶不起来的。

　　与履带式战车相比，轮式战车的生产技术门槛要低很多（举个例子，泰国从乌克兰引进了BTR一3E1轮式装车，消化了几年就能自行研制出“黑寡妇蜘蛛”8×8轮式装甲车）。低技术门槛，使得轮式战车的生产更加容易，生产采购成本也更加低廉。

　　同时，轮式战车相较履带式战车，耗油量小、对后勤依赖性低、容易保障。在日常的使用及保养成本方面，要比履带式战车低了不少。

　　在冷战结束各国军费大幅度压缩的背景下，经济实惠的轮式战车自然更受青睐。

　　20世纪90年代冷战结束后，世界安全环境发生了根本性改变。大规模装甲集群对撞已经不可能出现。应对维和、反恐等非传统安全威胁成为了军队的主要作战任务。这种背景下，军队对具备更强部署能力，同时还还要具备防护能力的部队的需求越来越多。

　　轮式战车所具备的机动性强、重量轻、速度快、行程远、易保障、对后勤依赖性低等特点，正好契合了新时期陆军作战的需要。被大规模采用也就是水到渠成、自然而然了。

　　总的来说，轮式战车是目前世界装甲车领域的主流，但

　　就到这里，以上是本人个人观点。喜欢的朋友，别忘了点个“赞”，还有“关注”。

　　一直以来履带式装甲车虽然有通过性强的优势，再加之其在火力、机动、防护三方面都做到了很好的提升，但是随着时代的改变，已经有越来越多的国家开始放弃履带式装甲车，转而大批量装备轮式装甲车。比如英国就已经公开宣布放弃研发下一代主战坦克，并且将逐步退役现役的挑战者2主战坦克，转而采购更多的轮式战车；同期从这几年美国陆军的武器更新发展方向来说，虽然美军还在继续研发M1A3主战坦克，但是不可忽视是美陆军对于斯特瑞克轮式装甲旅的重视程度越来越高；再加之全球很多国家在某些陆军武器装备上都放弃了继续采购履带式底盘的装甲车，转而大批量装备轮式底盘的各类陆军主站武器。

　　的确从全球各国陆军采购装备的发展方向来说，轮式底盘的确正在逐步替代履带式底盘，之所以有这种发展趋势主要以下几点原因：

　　一、首先就是这几年虽然某些国家一直在发动局部战争，但是自二战后全球范围内再没有出现过两个国家陆军大规模作战的事情。而且从国际上大的趋势来说，发生第三次世界大战甚至大规模战争的可能性微乎其微，特别是二战时期欧洲平原坦克装甲车大规模作战的可能性几乎没有，毕竟全球各国都在努力发展经济，没有强大的经济支出怎么应付可能发生的战争呢？所以在全球都朝着快速发展经济的方向发展时，在和平年代如果那个国家还在大规模扩充陆军重型武器装备的话，除了有可能有潜在军事行动外，其他情况下都不可能在和平年代大规模换装陆军武器装备。

　　二、在全球很多国家都放缓或者基准保持军费预算稳定的前提下，履带式装甲车的采购价格却在不断上涨之中，那么在军费预算有限的前提下，采购一辆履带式底盘的装甲车或许能采购两三辆性能不差的轮式底盘的装甲车，在没有明显的战争潜在趋势下，又有哪个国家愿意花更多的钱装备更贵的履带式装甲车呢？很多国家像德国等国家都已经在不断下调军费预算以发展民生经济了。

　　三、轮式战车发展到今天更适合现代快速反应快速打击模式，首先是轮式装甲车相比履带式装甲车重量轻可以大规模空运，比如以前一辆大型军用运输机只能装载一辆履带式重型装甲车，但是现在换成重量更轻的轮式装甲车后，单架运输机至少可以装载两到三辆轮式底盘的装甲车，而且轮式底盘的装甲车速度快的优势能够很好的应对快速反应行动需求，而且还能大规模空降。

　　四、轮式底盘的装甲车发展到今天，无论是在防护性还是在火力打击能力上已经堪比一些履带式装甲车了，比如像很多国家陆军开始大规模装备的155毫米卡车炮、120毫米轮式突击炮等等在火力打击能力上丝毫不输履带式底盘的装甲车；再一个轮式底盘行驶速度快、在大部分地形上通过性也不差、增加了主被动防护装置后防护能力也在比肩履带式装甲车。而且轮式底盘的装甲车相比履带式装甲车还有一个很大优势就是成本更低，检修周期更长，比如一辆履带式步兵战车可能行驶一千公里左右就得维护保养，但是一辆轮式装甲车行驶一万公里都没什么事情，这个在战场上很关键。

　　五、现在战争早已不是二战时期的两个国家陆军之间的比拼了，而是"非对称作战“，也就是一个国家的陆军武器装备再规模庞大，装甲、火力、机动性再强，遇到敌方的空中火力打击照样成筛子。海湾战争中以美国为首的联军摧毁伊拉克所有装甲目标只用了72个小时，所以在现在非对称作战模式下，很可能一场较大规模的战争在短短几天时间就由航空为主导结束了，等陆军的武器装备集结、运输过去黄花菜都凉了。

　　总结而言，轮式装甲车之所以在逐步取代履带式装甲车有很多原因，但是概括下来无非军费预算有限、发生大规模装甲战可能性不大、轮式装甲车相比履带式更适合快速反应作战、轮式装甲车在拥有近似履带式装甲车性能的前提下，采购和运营成本更低，更适合现代非对称作战。

　　这几年，的确是新式的轮式步兵战车要比新式的履带式步兵战车要多，各个国家的履带式步战车，基本上都是属于还是使用冷战资产的情况。

　　其实，履带式步战车也有新型号问世，比如德国的KF-41。不过现在德国人搞出来的东西不如冷战时期那么引人注目了。但是在欧洲国家，由于这些国家目前的主要假想敌是俄国，所以轮式步战车的重量轻、战略机动性好这个优点，对于这些国家来说并不需要，所以履带式步战车更合适。

　　但是要说是轮式步战车要取代履带式步战车，这个说法还太早了。轮式步战车现在的防护能力还是稍微弱一点，现在有一个相对来说比较公认的观点，如果设计战斗全重超过30吨，就用履带式底盘，如果是30吨以下就用轮式底盘。

　　轮式装甲车目前的兴旺和美国大规模装备斯特瑞克装甲车有关，世界第一的老大都搞，那别的国家自然就会跟风。不过，俄国的情况不一样，俄国大规模使用轮式装甲车的时间更早，现在搞轮式车辆只不过继续过去的传统。

　　轮式装甲车底盘主要的优点是重量轻、最大速度快，而且相对来说只要难度小一点，有点汽车工业基础的国家都能够造，而且便宜，在现在武器价格高涨的今天，便宜点这事很重要。

　　而对于美国这种需要全球部署的国家来说，履带式装甲车辆太重，不利于快速部署，所以美国人才大规模装备他们原来看不上的轮式装甲车辆。

　　而履带式步战车的防护能力更好一点，而且越野能力更强一点，尤其是重型步战车，但是造价也贵，而且由于重量太大，战略机动性不如轮式装甲车。冷战以后的各种武装冲突，大都发生在中东地区，这种地方道路条件还可以，所以履带式车辆的越野性能基本用不上，而履带式车辆速度慢的缺点就比较突出了。

　　图片来自网络。

　　轮式步兵战车兴起有着相当的技术背景，这个技术在二战时期，一度衰退，上世纪90年代之后，各国军队开始自己搞新思想理念，认为机动性更为理重要，轮式步兵战车等开始兴起，不是说履带式步兵战车的被替代了，只是新兴的派别兴起了，本打算想代替履带式步兵战车的，但从现实来说达不到这个预期，轮式虽然提高了机动能力，但是在火力以及防护力上没有本质的提高，机动能力还是相对于机动公路，公路机动，至于越野机动等等，由于轮式的结构问题，先天性的限制战斗全重，也就是20吨多吨，想要再高就可能影响到越野机动性，一个很麻烦的事情。

　　最终轮式装甲车辆是否会获得履带式的地位，还是有待于研究的，目前来说，履带式步兵战车依然是一个重要的类型，地位还没有被代替掉，只不过与轮式并存的局面依然还要维持着，可能未来值得观察了，到底哪个类型更理想。

　　履带式步战车和轮式步战车是为了满足不同作战需求及作战环境而设计制造的战场火力支援装备，目前国际上还没有完全说是轮式步战车取代履带式步战车的说法，只是不同的国家面临的国防情况不同而在发展两款步战车时，进行了权衡。

　　1、轮式优点：轮式造价更便宜，机械故障率低，油耗低，公路机动灵活，行程远，适合公路发达或者地形较平坦地区比如平原荒漠地区使用，合适远距离快速反应。缺点：复杂地形通过能力欠佳，承载能力不足，防御力普遍不足。不适合在山地，沼泽使用或在巷战开展攻坚战。

　　2、履带优点：地形通过能力强，承载力强，适合加装附加装甲，对机动能力负面影响小。适合开展高强度作战。缺点：油耗大，勤务完好率低，维护量大，摩托小时少，不适合长距离机动。所以基本上攻坚的部队履带车辆多，快反部队轮式车辆多。

　　就我国来说，中国陆军预设战场类型极多，所有兵种和技术装备都需要有一定规模。这一点是非常特殊，无法照搬任何国家的。履带式适合东北和西伯利亚的烂泥地，其次是在南方与周边山地水网辅助步兵作战。

　　轮式适合观通条件好，需要长距离机动的新疆/中亚和青藏地区。比如说从格尔木开到日喀则的刚需。但如果轮式一旦行驶到软地，作战能力将大打折扣，我们都知道履带要比轮式承受的重量要大的多，搭在武器的数量口径都要大的多，随之而来的就是整车的覆盖面要往上叠加。有些轮式装甲车虽然设计了在软地行驶，但为了减轻重量还是要牺牲一部分的装甲防护能力，轮式在设计的时候是快速机动，但是遇到软地这种优势表不复存在。

　　个人认为这个趋势还是存在的，因为轮式运兵车机动能力更强。而且现在的反装甲能力越来越强，履带式运兵车的防御力已经不够用了。不如制造可以防12.7口径与RPG的轮式装甲车。靠机动能性和反步兵能力，提高生存能力。

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