谢谢邀请，CVT变速箱更换变速箱油后如出现转速异常需要重新匹配行车电脑。

　　CVT变速箱出现类似“丢转”似的转速升高一定是持续缓慢增长的，钢带磨损异常大致打滑不会在短时间内突然出现；所以在更换变速箱油之间忽然出现巡航转速升高，且能保证变速箱油型号和品质没有问题，那么原因一定是电控系统TCU出现问题。

　　变速箱油在长期的使用中流动性会越来越差，机油中杂质变多粘度变大加之长时间的使用后各种性能都在降低；变速箱控制系统TCU有“自适应、自学习”能力，在变速箱机油粘度逐渐出现变化时TCU也在逐渐学习适应，其实在没有更换之前发动机转速也是有细微变化的，只是粘度变化慢TCU学习速度快所以并不明显。

　　不过在更换新机油之后粘度会在更换前后出现非常大的变化，TCU仍按照之前的学习数据控制变速箱的运行和操控，但粘度降低后液力变矩器运行的阻力会变小、钢带的摩擦系数也在变小。TCU和ECU按照老机油标准交换数据，那么发动机输出同样的动力后但液力变矩器的阻力转速自然会升高，来了解一下液力变矩器的结构。

　　液力变矩器是将动力从发动机曲轴传递到变速箱输出轴的介质，曲轴带动变矩器泵轮旋转，泵轮旋转后并没有与其他部件的金属刚性接触，而是依靠变矩器内大量的变速箱油；泵轮高速旋转搅动变速箱油、油液高速旋转从导轮流过旋转的油液带动涡轮旋转，之后涡轮联动变速箱输出轴将动力传递给变速箱进行放大、最终输出到车轮。

　　这样应该很好理解了，CVT或AT变速箱在起步阶段可以理解为软连接，油液才是核心，那么油液的粘度就会有很大影响了；简单举个例子，在碗里打三个鸡蛋用筷子搅动挺费力气，如果换成同样的水搅动就要很轻松，原因就是粘度不同：

　　人就相当于发动机

　　鸡蛋粘度等于老机油

　　水的粘度等于新机油

　　用同样的力气去搅不同粘度的液体是不是转速会升高呢？这就是很多车在更换变速箱油后出现巡航转速升高的原因，TCU一般可以自动学习适应但需要几天时间，不能自动适应的话就去重置一下变速箱数据吧。

　　上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

　　应该是油的问题，CVT是通过钢带变速传送动力，在这里CVT的变速箱油除了具有传统变速箱油润滑、控制的作用之外，还决定了CVT钢带的摩擦系数，因此一定不能随意更换变速箱油，特别是不能换用AT变速箱油，必须使用CVT变速箱专用油。换错会导致CVT钢带打滑。你说的油耗明显提高说明传动效率下来了

　　你好！

　　日产CVT变速箱更换波箱油后出现转速升高，应该检查所加入的油品是CVT变速箱专用油，型号，级别是否符合标准。也可以去重新匹配行车电脑，防止转速“丢转”似的转速升高持续，加大钢带磨损导致打滑，丧失动力，行车中容易出现漏油渗油，致使CVT变速箱内部的磨擦片出现磨损，严重会导致主，从传动轮之间链条断裂，所以使用CVT变速箱油方面很严格，日产，丰田，本田都有自己生产的原厂波箱油品专供自己的CVT变速箱使用。

　　CVT变速箱在日本是号称终极目标变速箱，因为从原始的橡胶带无极变速器开始到有级的齿轮变速器过度，而到现代的钢带的无级变速箱，能够适应于大功率（几百至几千千瓦)液力矩进行变速传动系统，发动通过飞轮转速到变速箱，通过升降档位调节速度，差速器连接半轴，最终传递给驱动轮。日产CVT釆用的是横式液力式变速箱，有原厂CVT，Fluid无极自动变速箱油，型号：NS一2，NS一3、4升装，160一285元，适合中低端车型，另外还有更高级別的o1sZH68，GENUlNE，PARTS，HXLVT40000全合成CVT变速箱油，原厂专供油具有提升高温抗氧化性能，启动提速稳定更快，动力長效强劲，节油静音，路面拥堵状况，急速转弯，泥泞路况，降低磨损，增强液力耦合器液体传动润滑，防止过热，延长变速箱寿命。我的建议你如果通过行车电脑检测复原后怠速还高的话，应该更换日产原厂CVT变速箱油，如果是日产天籁车型应该更换铁?绿色CVT变速箱油！日产CVT变速箱液压系统，电磁阀进入或者故障码90846。我的建议希望能够帮助你解决问题，勿驳！谢谢！

　　粘度不同，液力变矩器给钢带的压力不同了，转速也不一样

　　用电脑看看有没有故障码，看看数据流正不正常？换挡阀油压那些数据流正不正常，波箱油是否加够？假如全部正常是不是有没有换干净？一般Cvt波箱油4-5万km就要换了你这拖到15万才换肯定很脏，有专用机器换平时换都要12L这么久没换估计要换两次换的干净。或者你开两天车让新油和波箱磨合一下看看还有没有这种情况，因为新油和旧有粘度不同，波箱吃惯了旧油对新油不太适应

　　油不是原厂机油吧，也不是对应变数箱厂家的油吧，这样就可能是油太稀，高速容易高温

　　感谢头条推荐问答

　　二、油温高，这款波箱除了发动机本身有两个节温器外，波箱至发动机的散热水管中间也有个节温器，特殊情况下可以拆除发动机下水管的节温器。

　　三、波箱内部出现烧离合器片或不正常磨损的情况，一定要注意油泵上的流量控制阀，这个阀很容易卡滞，最好办法是拆出来检查。油泵的流量控制阀卡滞的另一个试车真实案例是：车跑不起来，怎么加油门也只能跑20-30公里左右速度。

　　四、日产车系CVT的ABS轮速传感器容易出问题，故障表现为在正常行驶时中负荷油门踏板时发动机转速突然上升，变速箱有强制降档感觉（根据实车试车表现：正常行驶上30迈或40迈左右车子像踩制动被拖住一样并伴有轻微或强烈冲击）,用诊断电脑调不出故障码，这种情况下可以用诊断电脑进制动系统看数据流，数据流直线行驶时前、后轮转速看是否一样，一般轮鼓ABS感应器和轮速传感器爱出问题。

　　五、报-P0868次级压力下降（P0868应是电脑监测到在运行中次级压力有不正常下降或初次级链轮速比与电脑目标值不符产生。与P0868相关元件：阀体、次级油压电磁阀、次级油压传感器，次级油路、输出入转速传感器、电脑、变速箱存储器。需重点检查工作如下：阀体、对调油压传感、查看输出入传感器波形，电脑逻辑分析、次级电磁阀、链轮总成）；报 P0744-变扭器离合器电磁阀功能故障和P0746-液压控制系统功能异常故障码（清洗检查阀体调换电磁阀）。以上报这两个故障码还需要知道的是：绝大多数问题是线速插头故障（接触不实），尤其是变速箱壳体端的公插头。

　　六、压力传感器故障和步进电机故障(其中拨叉容易磨损，磨损后也会出步进电机这个故障码）。

　　七、钢带容易磨，一旦出现次级压力下降故障码，次时的钢带夹紧力不够，一定要记住这个时候千万不要开车，一开就拉（磨损）。

　　八、一旦发现换挡拨叉磨损，一定要换挡拨叉和阀体一同更换，要不然跑一段时间拨叉又磨损了。

　　九、JF010E由于与之所配的引擎排量较大，它的油泵也容易出现油泵输出压力不够的问题，从而导致传动链条带动滑轮的压力不够，出现链条打滑、入前进档和入倒档延迟等问题。JF010E油泵中出问题的地方往往在油泵流量控制阀上（图中的#7阀），这个控制阀和配合的孔都容易被磨损，而导致油泵压力泄漏。

　　# 建议您如果真的出现变速箱的问题，还是到专业的4s店货到有资质的修理厂去维修保养，让他们给您提供专业的维修服务，以免把机器给修坏了，得不偿失。

　　汽车怠速过高的原因有好多种可以说是五花八门，有节气门卡滞，关闭不严；怠速阀，怠速电机，水温传感器，进气系统密封不严漏气等等！

　　一般怠速转速过高主要的原因有怠速时进气量过多或者发动机的控制信号错误引起的，有因为进气温度传感器故障，水温传感器故障，空气流量计传感器故障等问题引起的，我们来了解一下。

　　1、怠速开关不闭合

　　诊断方法:怠速时开空调和旋转方向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合

　　解决办法:视情况调节或更换节气门位置传感器

　　2、怠速阀控制故障

　　诊断方法:检查怠速阀控制的动作声音，若无动作声音，则说明怠速控制阀有故障

　　解决办法:视情况清洗或更换怠速阀

　　3、进气管漏气

　　诊断方法:若听到进气管有泄露的～哧哧声，则说明进气系统漏气

　　解决办法:查找漏电修补或更换相关配件

　　油耗升高可能与火花塞有关系？火花塞是点燃气缸内油气混合气的主要部件(柴油发动机是不需要火花塞的)。如果说发动机是汽车的心脏，那么火花塞就是发动机的心脏“起搏器”火花塞性能差或者老化，损坏，必然影响发动机的动力，造成动力匮乏油耗增加。火花塞在长期使用后在保养时一定检查一下火花塞的性能，不能带病运行。

　　另外造成油耗高的原因还有，点火线圈故障，发动机积碳过多等。还有一些原因比如:外界气温低，道路拥堵，道路状况不佳，个人的驾驶习惯等等！

　　总之汽车的怠速过高，油耗高都是汽车的常见故障，平时我们多留心，在保养车子时好好的让维修师傅给看看把可能影响汽车性能的原因尽早尽快解决，让我们用车无忧！

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　　谢谢邀请

　　转速高可以从变速箱和发动机两个方面去考虑。

　　发动机：看空档怠速的转速是多少，如果稳定在800rpm，基本上可以判定节气门没问题。

　　变速箱：不知道换油过程你是否观察过。如果观察过可以看一下齿轮油的状态，尤其是放油螺栓的的吸附情况。因为从你的里程来看，应该还处于正常磨损期内，放油螺栓上只应该有微小的铁粉末，如果出现比较大的铁屑，说明变速箱体内出现异常磨损，建议检查一下。

　　以上就是我的回答，错误和不足之处还望各位读者指正，不吝赐教！

　　在下郭运，我会每天在平台上与大家交流，@在下郭运 希望我的回答能给予您一丝帮助。

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